馬來西亞總理納吉布24日說,國際海事衛(wèi)星組織借助先前從未在這類調(diào)查中應(yīng)用的一種分析手段,得以進(jìn)一步揭示MH370航班的飛行軌跡。綜合新華社電

猜時(shí)間

衛(wèi)星收到飛機(jī)的聲脈沖信號(hào)

推算出航班至少飛了5小時(shí)

馬來西亞總理納吉布24日晚在首都吉隆坡宣布,根據(jù)英國空難調(diào)查處的通報(bào),馬航MH370航班已落入印度洋南部海域。通報(bào)說,國際海事衛(wèi)星組織進(jìn)一步計(jì)算其搜集的衛(wèi)星數(shù)據(jù),“借助先前從未在這類調(diào)查中應(yīng)用的一種分析手段,得以進(jìn)一步揭示MH370航班的飛行軌跡”。

國際海事衛(wèi)星組織副總裁克里斯·麥克洛克林24日向英國天空新聞?lì)l道記者解釋這家公司如何通過多普勒效應(yīng)分析出馬航370航班的飛行線路。

麥克洛克林說,盡管馬航MH370航班關(guān)閉了通信系統(tǒng),但是國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星收到從飛機(jī)每隔一小時(shí)發(fā)來的聲脈沖信號(hào)。

這些信號(hào)是簡(jiǎn)單的聲脈沖,不含全球定位系統(tǒng)(GPS)數(shù)據(jù)、時(shí)間、地點(diǎn)等信息。依據(jù)這些信號(hào)從飛機(jī)傳回衛(wèi)星的時(shí)間和仰角,國際海事衛(wèi)星組織能夠推算出馬航MH370航班沿著南北兩條走廊中的一條至少飛行了5個(gè)小時(shí)。

猜位置

假設(shè)飛機(jī)以自動(dòng)巡航速度飛行

篩選大量電子信號(hào)信息后猜得

麥克洛克林說,他們考慮多普勒效應(yīng)。依據(jù)多普勒效應(yīng),信號(hào)頻率將隨著衛(wèi)星在軌道上的移動(dòng)而變化。

他說:“我們不知道飛機(jī)是否以固定速度飛行,也不知道隨后是否改變方向。所以我們假設(shè)飛機(jī)以自動(dòng)巡航速度飛行,大概350節(jié)。我們還根據(jù)航班的燃料和航程數(shù)據(jù),來篩選所掌握的大量電子信號(hào)信息?！?br />
麥克洛克林說:“馬航班機(jī)并沒有被強(qiáng)制要求發(fā)出位置信號(hào),所以我們是"猜"出它的位置的。這是以前從來沒有做過的。”

猜航向

采集其他波音777型飛機(jī)數(shù)據(jù)

與假定路線對(duì)比,得出南下結(jié)論

國際海事衛(wèi)星組織通信部門主管喬納森·辛納特說,這家企業(yè)隨后利用這些聲脈沖信號(hào)分析出一些數(shù)據(jù),最終得出370航班沿南部走廊飛行的結(jié)論。

辛納特說,他們采集在這同一路線上飛行的其他一些波音777型飛機(jī)數(shù)據(jù),并與假定路線做對(duì)比,準(zhǔn)確匹配。這些發(fā)現(xiàn)在公布前被傳給另外一家衛(wèi)星公司檢驗(yàn)。

國際海事衛(wèi)星組織23日晚將他們的結(jié)論交與英國空難調(diào)查處。

“在23日之前,英國空難調(diào)查處還不能肯定馬航370航班沿南部走廊飛行。”麥克洛克林說。

國際海事衛(wèi)星組織說,這家企業(yè)所屬衛(wèi)星可以以相對(duì)較低的價(jià)格密切注意航班,并提供地面和空中交換的數(shù)據(jù)以幫助航班更好地規(guī)劃路線,節(jié)約航班時(shí)間和燃料。這套廣泛用于輪船運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)擁有觀測(cè)和通信技術(shù),能夠讓航空管制人員知曉飛機(jī)所在位置。

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●什么是多普勒效應(yīng)?

國際海事衛(wèi)星組織24日解釋說,他們運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論分析馬航MH370航班發(fā)出的信號(hào),認(rèn)為飛機(jī)落入南印度洋。

多普勒效應(yīng)是指當(dāng)觀察者和波源之間存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),波的頻率會(huì)發(fā)生改變的現(xiàn)象。

觀察者與波源

互相接近時(shí),波被“壓縮”,波長(zhǎng)變短、頻率變高

互相遠(yuǎn)離時(shí),波被“拉長(zhǎng)”,頻率降低

例如,當(dāng)火車靠近時(shí),人們會(huì)感到汽笛聲越來越尖利刺耳,而火車遠(yuǎn)離時(shí),汽笛的聲調(diào)越來越低沉。多普勒效應(yīng)理論是由德國科學(xué)家多普勒于19世紀(jì)提出的,適用于包括聲波、電磁波在內(nèi)的多種波。該理論廣泛運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、通信、天文學(xué)等領(lǐng)域。

助讀

國際海事衛(wèi)星組織

國際海事衛(wèi)星組織是英國一家衛(wèi)星通信技術(shù)公司,馬航MH370航班失聯(lián)后一段時(shí)間仍在給該公司的衛(wèi)星發(fā)送信號(hào)。

由于飛機(jī)與衛(wèi)星之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng),該信號(hào)的頻率因多普勒效應(yīng)而發(fā)生了微小變化,即“多普勒偏移”,這是該公司分析飛機(jī)去向的關(guān)鍵依據(jù)。

●解讀

馬方突然宣布“終結(jié)”，有放棄救援的嫌疑

“如此突然地宣布飛機(jī)終結(jié)的消息，馬方有放棄救援的嫌疑”，國際志愿救援組織前救援成員劉喆告訴記者，而這就意味著馬方行動(dòng)轉(zhuǎn)向“打撈”上。

如果馬方確認(rèn)了無人存活，那么發(fā)布這一消息以后，馬方就可以進(jìn)入打撈證實(shí)的階段，而不用再如此費(fèi)力地集結(jié)力量去“大海撈針”了。接下來，只要三方面人員去接手就可以了，那就是離飛機(jī)“終結(jié)”地點(diǎn)最近的澳大利亞，出事國家馬來西亞和涉事國家中國。這三個(gè)國家不能放棄，其他與此沒有關(guān)系的國家就可以自行放棄。

當(dāng)飛機(jī)或船只失事后，在無法確認(rèn)是否還有人員存活情況下，各方力量首先要進(jìn)行的是救援和搜救工作。馬方宣布客機(jī)“終結(jié)”、“無人幸存”就是跳過了這一環(huán)節(jié)，進(jìn)入“打撈”階段，這很明顯是馬方意圖放棄救援的行為。

●賠償

快速下定論，馬方要撂擔(dān)子？

中國傳媒大學(xué)政治與法律學(xué)院教授楊勉在接受記者采訪時(shí)表示，馬總理在沒有發(fā)現(xiàn)殘骸或碎片的情況下宣布飛機(jī)“終結(jié)”，顯得太缺乏證據(jù)。馬方此舉的目的是想讓此事件盡快結(jié)束，而可以進(jìn)入賠償環(huán)節(jié)。馬方很可能認(rèn)為航班已經(jīng)失聯(lián)多日，大部分家屬已經(jīng)可以接受機(jī)上乘客無一生還的結(jié)果，所以用一個(gè)飛機(jī)“終結(jié)”的模糊結(jié)果企圖糊弄乘客家屬。

國際志愿救援組織前救援成員劉喆則告訴記者，整個(gè)救援過程拖的時(shí)間越長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)方面的支出就越多。如此突然地發(fā)布這一結(jié)果，可能意味著馬來西亞政府想盡早著手于賠償，讓保險(xiǎn)公司接手打理賠償事宜。減輕政府在這起事故中所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

情況不同，賠償是否有別？

空難律師郝俊波告訴記者，空難賠償分兩種情況。

一是航空公司沒有責(zé)任，例如天氣等外界因素導(dǎo)致的空難。但這也需要對(duì)受害人進(jìn)行賠償，主要是根據(jù)《蒙特利爾國際公約》中的特別條款來確定。在這種情況下，航空公司需要向受害者支付不低于120萬元人民幣的賠償款。

第二種情況是，航空公司有責(zé)任或過錯(cuò)，有責(zé)任是指飛機(jī)零部件出現(xiàn)問題導(dǎo)致的空難，有過錯(cuò)是指航空公司人員的操作出現(xiàn)的空難，例如飛行員劫機(jī)或者操作失誤等。在這種情況下，航空公司需要進(jìn)行無限額的賠償，就是根據(jù)空難中遇難者家屬受到的傷害、精神損失以及人身傷亡等情況作出評(píng)估后得出具體的賠償款。

郝俊波說，不同的案件背景不一樣，賠償數(shù)額也不一。但是他經(jīng)手的空難中，最高的賠償超過了100萬美元。

此外，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，頂著“世界五星級(jí)”航空光環(huán)的馬航，2011至2013財(cái)年分別虧損47.4億元、8.1億元、22億元人民幣，總計(jì)逾77億元。

【 追問 】

三問失聯(lián)航班“終結(jié)”

“根據(jù)最新數(shù)據(jù),MH370航班在印度洋南部終結(jié)”。馬方憑什么作出這一“結(jié)論”?有關(guān)分析采用什么手段?靠譜嗎?人們存在著不少疑問。

1問:英國機(jī)構(gòu)因何參與調(diào)查?

答:據(jù)納吉布介紹,英國空難調(diào)查處向馬方通報(bào)說,該機(jī)構(gòu)和國際海事衛(wèi)星組織分析認(rèn)為,MH370航班落入了南印度洋。英國空難調(diào)查處成立于1915年,目前從屬于英國運(yùn)輸部。國際海事衛(wèi)星組織總部位于英國倫敦,1979年成立時(shí)性質(zhì)為非營利性國際組織,目前已成為一家提供全球移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)的公司。

這兩家機(jī)構(gòu)為何參與失聯(lián)航班的調(diào)查?英國運(yùn)輸部新聞官24日對(duì)新華社記者說,空難調(diào)查處此次之所以參與調(diào)查英國境外的航空事件,是因?yàn)橹灰w機(jī)上有英國制造的任何部件,該處就會(huì)協(xié)助調(diào)查,“這是標(biāo)準(zhǔn)程序”,并無特別之處。

2問:分析手段為何從未用過?

答:國際海事衛(wèi)星組織副總裁麥克洛克林在接受英國媒體采訪時(shí)解釋說,盡管MH370航班關(guān)閉了通信系統(tǒng),但國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星仍能收到從飛機(jī)發(fā)來的電子信號(hào)。該組織早先正是通過這一信號(hào),給出失聯(lián)飛機(jī)可能飛往的南北兩個(gè)走廊。該組織科學(xué)家隨后又運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)分析,根據(jù)信號(hào)相對(duì)于衛(wèi)星傳輸頻率的變化,推斷出飛機(jī)是朝著和遠(yuǎn)離衛(wèi)星飛行,結(jié)合其他參考因素,并與曾經(jīng)在南北走廊飛行的飛機(jī)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,給出MH370最終走向的結(jié)論。

麥克洛克林說,他們分析的信號(hào)是簡(jiǎn)單的聲脈沖,不含GPS數(shù)據(jù)、時(shí)間、地點(diǎn)等信息。這一信號(hào)比較微弱,平均每小時(shí)才發(fā)出一次,只能被一顆衛(wèi)星捕捉到,而且包含信息量極少,無法借助基于多顆衛(wèi)星等的傳統(tǒng)技術(shù)分析,只能采用沒過去有嘗試過的新手段。

3問:靠“猜”的結(jié)果是否可信?

答:麥克洛克林承認(rèn),他們?cè)诜治鯩H370最后從何處發(fā)出電子信號(hào)的過程中,部分是靠“猜”。他在接受英國天空新聞?lì)l道采訪時(shí)表示:“我們不知道飛機(jī)是否以固定的速度飛行,也不知道它是否隨后改變了方向?！丙溈寺蹇肆謴?qiáng)調(diào),分析結(jié)果經(jīng)過了同行評(píng)議。盡管如此,有關(guān)方面仍對(duì)他們的結(jié)論持謹(jǐn)慎態(tài)度。美國白宮官員和國務(wù)院發(fā)言人分別表示,對(duì)于馬航失聯(lián)航班是否“終結(jié)”在印度洋南部以及失聯(lián)客機(jī)人員的命運(yùn),美方目前不能獨(dú)立證實(shí)。

也有人指出,國際海事衛(wèi)星組織的新分析手段是首次采用,缺乏先例,仍然有待找到失聯(lián)客機(jī)物件后進(jìn)行驗(yàn)證。此外,馬來西亞方面尚沒有公布支撐其結(jié)論的全部相關(guān)信息和證據(jù),這也增加了人們的疑慮。有網(wǎng)民25日在英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志網(wǎng)站留言說,在物件找到之前,沒有確鑿證據(jù)就急急忙忙地宣布乃“輕率之舉”。