車難打路太堵，為趕時間只好坐“摩的”

　　老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事：10月31日，鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐。“當(dāng)時根本打不到車，坐公交車得一個半小時，而坐‘摩的’半個小時就到了。”

　　家住劉莊的公司職員楊森認(rèn)為，“摩的”給出行帶來了很大便利。“每天早上，在劉莊公交車站點等公交的人特別多，萬一擠不上公交，就會遲到，為了防止上班遲到，坐‘摩的’是個不錯的選擇。”

　　11月5日晚7時30分，在鄭州火車站，無論是公交站臺還是出租車等待區(qū)，都排起了長長的隊伍。王女士在此等車已將近一個小時。“晚高峰期間出租車很少來火車站，公交車又?jǐn)D不上去，看來等會兒只好坐‘摩的’了。”

　　昨天下午5時40分許，經(jīng)三路和農(nóng)業(yè)路交叉口，一名手拎行李箱的男子連續(xù)攔了5輛出租車無果后，跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。

　　【記者調(diào)查】

　　由“摩的”引發(fā)的事故屢有發(fā)生

　　“摩的”快捷、靈活、方便的優(yōu)勢讓不少市民愿意接受“摩的”司機(jī)開出的高價，忽視了在車流中穿梭的危險。

　　查詢本報線索平臺，關(guān)于“摩的”的投訴一直不少，其中較多的是宰客、甩客現(xiàn)象，由“摩的”引發(fā)的事故也屢有發(fā)生。

　　“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，剎車系統(tǒng)不靈敏，甚至有的‘摩的’轉(zhuǎn)向燈、后視鏡缺失，車輛穩(wěn)定性較差，安全系數(shù)比較低。另外，‘摩的’司機(jī)為了多掙錢，經(jīng)常違規(guī)行駛，很不安全。”鄭州市交警三大隊一位民警表示。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鄭州市有200多萬輛電動自行車，每天平均發(fā)生交通事故130余起，據(jù)鄭州市交巡警部門統(tǒng)計，在三環(huán)以內(nèi)，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動車的占到八成以上，夜間涉及電動車的這類交通事故占到六成以上。

　　違法成本低等因素滋養(yǎng)了“摩的”市場

　　“摩的”從2007年鄭州禁摩后開始逐步出現(xiàn)，而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來而不斷壯大。

　　家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說：“摩的”的泛濫，與鄭州擁堵密不可分。現(xiàn)在鄭州車多，再加上許多道路都在施工，導(dǎo)致交通擁堵，所以生意特別好。采訪時，不少市民表示，“摩的”就是鄭州“堵”出來的！

　　對此，鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授管洲教授體會深刻，他說，市場決定需求，“摩的”大量出現(xiàn)與鄭州這兩年的城市擁堵分不開，這是一種需求，給了“摩的”滋生的土壤。利益驅(qū)動、違法成本較低等原因，致使“摩的”駕駛員鋌而走險。同時，公共交通的不便捷，道路交通擁堵，也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。

　　“有時候一堵車就是半個小時甚至一個小時，我也坐‘摩的’，實在是沒辦法。”采訪時，有不愿透露姓名的交警說。其實，這也是不少上班族的心聲。他們多數(shù)都乘過“摩的”，盡管知道這種交通工具是非法運營、安全隱患大，但相比擁堵的交通和難打的出租車，還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。

　　對于打車難題，鄭州市客運管理處宣傳科負(fù)責(zé)人陳濱表示：“自1996年以來，鄭州市10607輛出租車的數(shù)量僅增加一輛，而城區(qū)面積和人口增加了數(shù)倍不止。近幾年，市里正設(shè)法用‘以獎代增’的手段來增加出租車的數(shù)量，緩解打車難。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，除了上述城市道路堵車嚴(yán)重和打出租車難的因素外，很多地方公交車無法到達(dá)、收車早，都給“摩的”提供了生存空間。另外，像鄭州火車站和二馬路汽車站等距離較近，因無“擺渡車”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。

　　公交盲區(qū)和人流量大的鄭州火車站、長途客運總站等地正是“摩的”泛濫的重災(zāi)區(qū)。