車難打路太堵，為趕時(shí)間只好坐“摩的”
老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事：10月31日，鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐。“當(dāng)時(shí)根本打不到車，坐公交車得一個(gè)半小時(shí)，而坐‘摩的’半個(gè)小時(shí)就到了。”
家住劉莊的公司職員楊森認(rèn)為，“摩的”給出行帶來(lái)了很大便利。“每天早上，在劉莊公交車站點(diǎn)等公交的人特別多，萬(wàn)一擠不上公交，就會(huì)遲到，為了防止上班遲到，坐‘摩的’是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”
11月5日晚7時(shí)30分，在鄭州火車站，無(wú)論是公交站臺(tái)還是出租車等待區(qū)，都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。王女士在此等車已將近一個(gè)小時(shí)。“晚高峰期間出租車很少來(lái)火車站，公交車又?jǐn)D不上去，看來(lái)等會(huì)兒只好坐‘摩的’了。”
昨天下午5時(shí)40分許，經(jīng)三路和農(nóng)業(yè)路交叉口，一名手拎行李箱的男子連續(xù)攔了5輛出租車無(wú)果后，跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。
【記者調(diào)查】
由“摩的”引發(fā)的事故屢有發(fā)生
“摩的”快捷、靈活、方便的優(yōu)勢(shì)讓不少市民愿意接受“摩的”司機(jī)開出的高價(jià)，忽視了在車流中穿梭的危險(xiǎn)。
查詢本報(bào)線索平臺(tái)，關(guān)于“摩的”的投訴一直不少，其中較多的是宰客、甩客現(xiàn)象，由“摩的”引發(fā)的事故也屢有發(fā)生。
“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，剎車系統(tǒng)不靈敏，甚至有的‘摩的’轉(zhuǎn)向燈、后視鏡缺失，車輛穩(wěn)定性較差，安全系數(shù)比較低。另外，‘摩的’司機(jī)為了多掙錢，經(jīng)常違規(guī)行駛，很不安全。”鄭州市交警三大隊(duì)一位民警表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鄭州市有200多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，每天平均發(fā)生交通事故130余起，據(jù)鄭州市交巡警部門統(tǒng)計(jì)，在三環(huán)以內(nèi)，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動(dòng)車的占到八成以上，夜間涉及電動(dòng)車的這類交通事故占到六成以上。
違法成本低等因素滋養(yǎng)了“摩的”市場(chǎng)
“摩的”從2007年鄭州禁摩后開始逐步出現(xiàn)，而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來(lái)而不斷壯大。
家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說(shuō)：“摩的”的泛濫，與鄭州擁堵密不可分?，F(xiàn)在鄭州車多，再加上許多道路都在施工，導(dǎo)致交通擁堵，所以生意特別好。采訪時(shí)，不少市民表示，“摩的”就是鄭州“堵”出來(lái)的！
對(duì)此，鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授管洲教授體會(huì)深刻，他說(shuō)，市場(chǎng)決定需求，“摩的”大量出現(xiàn)與鄭州這兩年的城市擁堵分不開，這是一種需求，給了“摩的”滋生的土壤。利益驅(qū)動(dòng)、違法成本較低等原因，致使“摩的”駕駛員鋌而走險(xiǎn)。同時(shí)，公共交通的不便捷，道路交通擁堵，也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。
“有時(shí)候一堵車就是半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)，我也坐‘摩的’，實(shí)在是沒辦法。”采訪時(shí)，有不愿透露姓名的交警說(shuō)。其實(shí)，這也是不少上班族的心聲。他們多數(shù)都乘過(guò)“摩的”，盡管知道這種交通工具是非法運(yùn)營(yíng)、安全隱患大，但相比擁堵的交通和難打的出租車，還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。
對(duì)于打車難題，鄭州市客運(yùn)管理處宣傳科負(fù)責(zé)人陳濱表示：“自1996年以來(lái)，鄭州市10607輛出租車的數(shù)量?jī)H增加一輛，而城區(qū)面積和人口增加了數(shù)倍不止。近幾年，市里正設(shè)法用‘以獎(jiǎng)代增’的手段來(lái)增加出租車的數(shù)量，緩解打車難。”
記者發(fā)現(xiàn)，除了上述城市道路堵車嚴(yán)重和打出租車難的因素外，很多地方公交車無(wú)法到達(dá)、收車早，都給“摩的”提供了生存空間。另外，像鄭州火車站和二馬路汽車站等距離較近，因無(wú)“擺渡車”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。
公交盲區(qū)和人流量大的鄭州火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)總站等地正是“摩的”泛濫的重災(zāi)區(qū)。
